SUBE 235% FLETE MARÍTIMO DESDE ASIA A MÉXICO 

Moisés Ramírez                                   

Agencia Reforma

Monterrey, NL 18 julio 2024.- El conflicto geopolítico en Medio Oriente agudizó la espiral alcista del flete marítimo de Asia a México al cerrar en junio pasado con un alza anual de 235 por ciento y su valor más alto desde agosto del 2022.

De acuerdo con el índice EAX, de la firma operadora de servicios logísticos Eternity Group México, el precio del flete marítimo en la ruta comercial Asia-México alcanzó en junio los 7 mil 79 dólares por contenedor de 40 pies, el más utilizado en el País, casi 5 mil dólares más que hace un año y 37.2 por ciento más que la tarifa de mayo.

México importa vía marítima desde Asia vehículos, paneles solares, electrodomésticos y ropa, principalmente.

Desde agosto del 2022, las tarifas de los embarques por esa ruta venían a la baja luego del crecimiento que tuvieron a partir del otoño del 2020 y que alcanzaron un máximo de 14 mil dólares por contenedor, ello debido a la reactivación del comercio internacional tras la pandemia.

Armando Zalazar, director de Contratos Globales de Eternity México, explicó que los precios ya venían repuntando por la mayor demanda de contenedores por parte de las automotrices en China, con el fin de exportar a Latinoamérica, principalmente a México, y por la demanda de otras industrias de Asia.

Pero añadió que el conflicto geopolítico en Medio Oriente elevó aún más los costos del flete porque, para evitar riesgos de que sus barcos sean atacados por grupos rebeldes en el Mar Rojo, las navieras no están cruzando por el Canal de Suez, una de las rutas marítimas más transitadas en el mundo, y ahora para llegar al Continente Americano están rodeando por África.

Eso, señaló, ha generado retrasos de hasta dos semanas en los embarques y mayores costos, lo cual repercutió en las tarifas marítimas.

“Es mayor tiempo de tránsito y mayor consumo de combustible, además hace que la frecuencia (de trayecto) de los buques sea más lenta y también la rotación de los contenedores, es decir, los contenedores vacíos que se necesitan en China.

“Todo eso es lo que ha estado impactando al costo de las tarifas navieras en los últimos meses”.

Sobre los primeros reportes de las cotizaciones en julio de las tarifas para la ruta Asia-México, refirió que, aunque levemente, han empezado a bajar debido a una mayor oferta de la capacidad naviera por la incorporación de más barcos.

También, indicó, por una reducción en la demanda de contenedores por parte de automotrices y fabricantes de paneles solares de China.

“Al parecer en junio las tarifas llegaron al tope, pues ahora en julio estamos cotizando en los 6 mil dólares y la expectativa para el tercer trimestre del año es que los costos se mantengan en un rango de 6 mil a 5 mil dólares y que para el cuarto trimestre converjan hacia los 4 mil dólares en función de los márgenes (de utilidad) que requieren las navieras para sus operaciones.

“Pero todas esas expectativas están basadas siempre y cuando no se agrave o prolongue más el conflicto geopolítico o que haya uno nuevo”.