AMENAZA TRABA ADUANERA A CADENA AUTOMOTRIZ
Cancún, QR 15 octubre 2026.- Un endurecimiento repentino en la verificación de certificados de molino por parte de las autoridades aduaneras mantiene toneladas de acero retenidas en puertos y pasos fronterizos que pueden afectar las cadenas de suministro de la industria automotriz.
Gabriel Sandoval Rodríguez, General Manager de Mobility and Logistics en Metal, una de las firmas líderes en la importación y distribución de aceros especializados para la industria automotriz, detalló que en las dos últimas semanas la autoridad aduanera ha rechazado la documentación digitalizada que emiten las principales siderúrgicas de Asia y Estados Unidos.
Señaló que el problema radica en la exigencia de presentar certificados de origen y de molino con firmas autógrafas y sellos estampados físicamente o QR que envíen al certificado original de la fábrica, rechazando los sellos y firmas digitales con los que operan las fábricas siderúrgicas a nivel global.
Lo anterior, dijo, ha provocado que la firma le solicite a los molinos o fábricas de acero que vuelvan a hacer todo el proceso, el cual llevará semanas, generando sobrecostos operativos.
“Esto provoca sobrecostos en almacenaje. Por ejemplo, si me llega una carga en Manzanillo, es imposible porque tengo siete días para mover la carga, e inmediatamente al octavo día llega recargo por almacenaje dentro de puerto”, apuntó.
En el marco de su participación en el XXX Congreso Anual de Agentes Navieros de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), agregó que las aduanas más afectadas por este endurecimiento de criterio son Altamira, Tampico y Nuevo Laredo.
La afectación para la empresa es principalmente para casi todas las mercancías que importa. La firma actualmente reporta al menos seis camiones parados en Laredo y en Altamira mil toneladas de acero retenidas.
“Esta parálisis operativa no solo frena el flujo comercial, sino que genera un impacto económico directo en la logística. Tan solo por concepto de almacenaje en puerto, los sobrecostos oscilan entre 5 y 7 dólares por tonelada por día”, alertó.
Señaló que, aunque las aduanas no están haciendo algo erróneo, dado que esto está dentro de la ley, anteriormente este tipo de criterios no se revisaban a detalle que fueran firmas autógrafas y sellos estampados.
Para otros países, dijo, estos formatos digitales son 100 por ciento válidos, pero en México se está exigiendo que sean de otra forma.
Enfatizó que, aunque las empresas han tenido que echar mano de sus inventarios de seguridad para evitar detener plantas automotrices, dicha situación pone en jaque los compromisos de entrega y la competitividad.
“Está bien que la autoridad revise que la mercancía cumpla con la norma y proceda de donde dice venir, pero necesitamos agilizar los procesos. Se puede parar toda una cadena productiva por un exceso de vigilancia que no da fluidez al comercio”, sentenció.
La compañía forma parte de Metal One Corporation (Japón), y es trading e importador de productos de acero. Entre sus clientes más fuertes que tiene está Mitsubishi.
El grueso de abasto que realiza está enfocado en acero de rollos, placa, acero eléctrico, etcétera, los cuales viajan miles de kilómetros de Asia a puertos mexicanos.
